El fabricante de automóviles chino Byd hizo olas esta semana cuando anunció que su nuevo sedán Han L podría agregar hasta 248 millas de alcance en tan solo cinco minutos.
Desafortunadamente, la compañía era ligera en los detalles, y no respondió a la solicitud de aclaración de TechCrunch. Entonces, en cambio, hemos buscado información en la Web, completando los vacíos para determinar exactamente cómo BYD pudo hacer un EV que aparentemente puede recargarse tan rápido como sea necesario para rellenar un automóvil de gas.
Lo que encontramos en su mayoría apoya las afirmaciones de los fabricantes de automóviles, con algunas advertencias.
Batería
Central de la carga rápida de Han L es su infraestructura eléctrica interna. Comienza con la batería, que según Carnewschina citando documentos regulatorios, es un paquete de 83.2 kWh de litio-hierro-fosfato (LFP) que funciona a 945 voltios. (En sus materiales de marketing, la compañía parece haberlo redondeado y enumera a 1,000 voltios).
Es probable que la química de la batería sea central para la capacidad de carga rápida del automóvil. Las baterías LFP han sido consideradas durante mucho tiempo por su estabilidad y seguridad; No se incendian tan fácilmente como otros tipos como el cobalto de níquel manganeso (NMC). También pueden cargarse más rápido debido a algunas peculiaridades electroquímicas inherentes al diseño del anodo del cátodo de una celda LFP. (Hay una gran plataforma de diapositivas del Laboratorio Nacional de Energía Renovable que explica por qué con más detalle).
Para colmo, BYD ha estado trabajando con LFP durante años, y se espera que su última arquitectura de baterías, conocida como Blade 2.0, debute en el auto nuevo. Esa experiencia probablemente le ha dado a los ingenieros de la compañía una buena idea de cuán lejos pueden empujar tanto las baterías como la arquitectura eléctrica.
Sistema eléctrico
Alimentar la batería es un sistema eléctrico de alto voltaje que funciona a 945 voltios. Los fabricantes de automóviles han estado buscando voltajes cada vez más altos porque los voltajes más altos generan menos calor, lo que permite que se entregue más energía de manera segura y eficiente. Actualmente, Lucid ejecuta una arquitectura de 900 voltios en sus autos, y varios otros como Hyundai Kia y Porsche operan 800 voltios en muchos de los suyos. Con Teslas, depende del vehículo: el CyberTruck utiliza una arquitectura de 800 voltios, mientras que el resto funciona a alrededor de 400 voltios, más o menos, dependiendo del modelo.
Agregue todo y el Han L puede cargar hasta 1 megavatio, o 1,000 kilovatios. Los EV Chargers más rápidos y ampliamente disponibles en los EE. UU. Hoy entregan solo 350 kilovatios.
Pero incluso cuando se ejecuta a 945 voltios o 1,000 voltios, la cantidad de calor generada por la carga de 1 megavatio es significativa, y los cables para soportarlo tendrían que ser increíblemente espesos. Incluso los cables más lentos, rápidos y de carga como los que están unidos a los cargadores de 350 kW están envueltos en enfriamiento líquido, aumentando aún más su volumen.
Quizás en un esfuerzo por hacer que los cables de carga sean más manejables, BYD ha adoptado lo que llama un enfoque de doble arma: el automóvil tiene dos puertos de carga, cada uno de los cuales puede conectarse a un cargador de 500 kW simultáneamente.
Juntos, entregan 1 megavatio.
Travesuras de rango
Según BYD, eso permite que el automóvil agregue 248 millas de rango (400 km) en cinco minutos.
Desafortunadamente, es poco probable que los conductores viajen tan lejos después de una carga tan rápida. Esto se debe a que el equivalente chino del ciclo de prueba de la EPA, el CLTC, es notoriamente optimista. Es aproximadamente un 35% más alto que las clasificaciones de la EPA, según InsideEVS, que son muy manchados u optimistas dependiendo de la cantidad de conducción de carreteras involucradas.
Siendo realistas, los conductores probablemente pueden esperar alrededor de 160 millas de rango de una carga de cinco minutos y alrededor de 280 millas de una batería completa. Para una comparación más de manzanas a manzanas, es útil ver cuánto tiempo lleva cobrar del 16% al 80% (10 minutos) o del 16% al 100% (24 minutos). No importa cómo lo cortes, eso es bastante rápido.
Estrategia de carga
Pero la velocidad de carga de un EV es tan buena como los cargadores y cuán ampliamente disponibles están. Con ese fin, BYD se compromete a instalar más de 4,000 de ellos en toda China. Sin embargo, cada estación de carga requerirá actualizaciones significativas de la red, ya que un sorteo de potencia de 1 megawatt probablemente forzaría la infraestructura existente.
¿Cuándo veremos esto en los Estados Unidos? No cuente en poder comprar un Byd Han L en el corto plazo, incluso si el precio inicial de aproximadamente $ 37,000 le daría al mercado una buena sacudida. Los EV de fabricación china están actualmente sujetas a una tarifa del 100%, lo que aumenta los precios hasta el punto de que no son competitivos.
Pero eso no significa que la carga igualmente rápida permanezca fuera del alcance de los estadounidenses. Los autos a la venta hoy ya pueden cobrar del 20 al 80% en 18 minutos, por lo que es solo cuestión de tiempo antes de que los fabricantes de automóviles reduzcan esos tiempos.
