El envío tiene un problema de contaminación, pero una compañía tiene una solución que hace algo más que eliminar el dióxido de carbono de un barco.
SeaBound, con sede en Londres, ha desarrollado un sistema de captura de carbono que transforma CO2 Desde el motor hasta la piedra caliza, un ingrediente clave en el cemento.
Oportunamente, la compañía lo ha instalado a bordo del Corcho ubcun transportista de cemento que actualmente navega a través del mar Mediterráneo. Cuando el barco se acumula en Noruega, la piedra caliza creada a partir del viaje se descargará y se utilizará para hacer más cemento en la planta neta neta de los materiales de Heidelberg en Brevik. (El nombre de Heidelberg puede sonar una campana: a principios de este año, firmó un acuerdo para desplegar más de 100 camiones autónomos del ex ejecutivo de Google Exec Anthony Levandowski Pronto).
Tanto el envío marítimo como el cemento son industrias altamente contaminantes, que representan aproximadamente el 3% y el 8% de las emisiones mundiales de carbono, respectivamente.
Sus emisiones también son difíciles de abordar. Para el envío, las baterías no son lo suficientemente densas en energía para habilitar los tipos de viajes que muchos recipientes realizan. Y la reacción química que forma cemento Portland, el tipo más utilizado, libera dióxido de carbono, para no decir nada de los combustibles fósiles que generalmente impulsan el proceso.
Hay cierta urgencia para el envío marítimo para controlar su contaminación: la Organización Marítima Internacional (OMI), que regula la industria naviera global, requerirá que los propietarios recortaran las emisiones de gases de efecto invernadero de sus flotas en un 30% en la próxima década, aumentando al 65% en 2040.
SeaBound es solo una compañía que desarrolla posibles soluciones. Otra, Amogy, propone usar su inteligente tecnología de cracking de amoníaco para ofrecer potencia de emisión cero.
Si bien el amoníaco ha ganado moneda en la industria naviera como un combustible denso en energía con el potencial de eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero, su uso requeriría que los barcos se revisen o reemplacen completamente sus centrales eléctricas.
SeaBound propone una modernización que dejaría intactos motores de combustión interna existentes, agregando un sistema de captura de carbono que aprovecharía sus tuberías de escape. Heidelberg Materials dijo que el uso de la tecnología de SeaBound lo ayudaría a reducir las emisiones que resultan del envío de su cemento.
