“Lucky Me”, pensé mientras navegaba el Hyundai Ioniq 5 2025 en el último lugar de una estación de sobrealimentación de Tesla en Palm Springs.
El EV realmente no necesitaba jugo. Pero este SUV totalmente eléctrico compacto renovado viene equipado con el puerto estándar de carga norteamericano de Tesla; Era hora de probar qué tan bien Hyundai coincidiría con la red de sobrealimentación Tesla.
La experiencia expuso una brecha, en el sentido literal. Y aunque Hyundai no debería asumir toda la culpa, ilustró cómo una idea aparentemente buena no siempre se traduce en el mundo real.
Por ejemplo, invertí en el lugar de estacionamiento, abrí el puerto de carga en el panel del cuarto de pasajero y agarré el cable de carga, ubicado en el gabinete sentado en el lado del conductor del automóvil.
Uh, Hyundai, tenemos un problema. No alcanzó.
Podría esperar a que otro Tesla anule su espacio y use ese cable de carga, esencialmente ocupando dos espacios, o podría usar la navegación en el automóvil para encontrar una estación de carga equipada con CCS y usar el adaptador que viene con el automóvil.
Elegí caminar con mi día, ya que tenía mucha batería, pero otros podrían no tener tanta suerte.
CCS, o sistema de carga combinado, era el estándar en América del Norte y utilizado por cada fabricante de automóviles, excepto Tesla, que desarrolló su propio puerto y estación de carga llamada North American Charging Standard, o NACS.
Los fabricantes de automóviles comenzaron a cambiar a NACS en mayo de 2023 después de que Ford llegó a un acuerdo que le daría a los propietarios su acceso a EV a más de 12,000 Superchargers de Tesla en los Estados Unidos y Canadá. GM siguió y en seis meses casi todos los fabricantes de automóviles habían llegado a un acuerdo similar con Tesla. Inicialmente, el acceso se lograría con un adaptador Tesla, pero la mayoría de estos fabricantes de automóviles, Hyundai y KIA incluidos, también acordaron integrar la tecnología de carga NAC en sus futuros EV.
El 2025 Hyundai Ioniq 5 es uno de estos.
Por supuesto, no todo esto es culpa de Hyundai. El Ioniq 5 siempre ha tenido su puerto de carga en el lado del pasajero trasero, y moverlo sería una propuesta costada. Y Tesla dice que el problema debe resolverse con el despliegue de sus estaciones de carga V4 con cables más largos, aunque su sitio web dice: “Alentamos a todos los fabricantes de vehículos a estandarizar las ubicaciones de los puertos de carga al lado del conductor trasero o al lado del pasajero delantero”.
Los compradores del 2025 Hyundai Ioniq 5 tendrán mejor suerte para encontrar una estación CCS y usar el adaptador. Hyundai dice que el Ioniq 5 puede pasar del 10% al 80% del cargo en aproximadamente 20 minutos en un cargador CCS. El mismo relleno le costará hasta 30 minutos en un cargador NACS.
Hyundai hace que sea un poco más fácil con la elección de un crédito de carga de $ 400 o un cargador de inicio de carga de carga gratuita con la compra de un Ioniq 5 y aquellos con un Hyundai EV más antiguo con un puerto CCS nativo pueden obtener un adaptador NACS gratuito a través del portal propietario de Myhyundai a partir de marzo.
Los propietarios de Hyundai también tendrán acceso a la red de carga Ionna planificada. La red Ionna, que se espera que tenga 30,000 NAC y puntos de carga CCS para 2030, es una colaboración entre BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis y Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: baterías más grandes, más rango, nuevo recorte
El Ioniq 5 2025, que vendrá en SE, SEL, XRT y adornos limitados en la tracción trasera o total, puede parecerse a sus años modelo anteriores. Pero hay algunas diferencias clave, que comienzan con el tamaño de la batería.
La batería de rango estándar aumenta de 5 kWh a 63 kWh, mientras que el rango extendido se encuentra a 84 kWh, un aumento de 6.6 kWh. Dependiendo de la combinación de transmisión, batería y molduras, espere ver 245 millas de rango en el extremo bajo y hasta 318 millas de alcance para un Ioniq 5 de tracción trasera con la batería más grande.
La potencia de salida también varía, comenzando con 168 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, creciendo a 225 ponis en la batería de rango extendido. La configuración más potente se establece en 320 caballos de fuerza y 446 libras-pie de torque para autos de tracción total con la batería más grande.
Actualizaciones tecnológicas
El 2025 Ioniq 5 también tiene algunos trucos de salón nuevos.
La función de llave digital ahora funciona con su teléfono dentro de un bolsillo o bolso, una buena actualización para cuando está haciendo malabares con niños, comestibles y una bebida.
Apple CarPlay y Android Auto ahora son inalámbricos y todos los modelos tienen actualizaciones sobre el aire.
Además, Hyundai Pay permite a los propietarios agregar su tarjeta de crédito al sistema de información y entretenimiento para pagar automáticamente el estacionamiento fuera de la calle. Los conductores también obtienen evitación de colisión de puntos ciegos y asistencia de estacionamiento.
Vamos a ensuciarnos
Para aquellos que desean un poco más de aventura con su SUV eléctrico, el Ioniq 5 ahora viene en el borde XRT.
Este modelo está diseñado para aventurarse en el camino un poco gracias a un ascensor de una pulgada y neumáticos ATR Continental CrossContact de 29 pulgadas para un mejor rendimiento en la tierra y sobre la grava. Este modelo también obtiene un botón de terreno en el volante que ofrece modos para nieve, barro y arena.
Hyundai me dejó perder en un divertido bucle de tierra y descubrí que el auto tiene suficiente alegría para inducir una sonrisa. El modo de arena no apaga el control de tracción hasta el final: debe presionar manualmente el botón de control de tracción para hacerlo. Ajusta las propiedades de la regencia de frenos para que el vehículo no comience automáticamente a disminuir la velocidad cuando se levanta. También divide el par 50/50 para una tracción óptima.
Es divertido tirarlo a las esquinas y ponerse un poco deslizante, pero el sistema ABS, aunque es excelente en el pavimento, puede interferir con la tracción y las distancias de detención fuera de la carretera al no permitir que ninguna suciedad se acumule frente al neumático.
Sería genial si los modos de accionamiento también modificaran este sistema. Aún así, el torque eléctrico instantáneo significa que es fácil ponerse del acelerador y salir de un giro y gritar hacia el siguiente, arrojando colas de gallo de tierra en el proceso.
El XRT no es una especie de rastgador. La distancia al suelo total es de solo siete pulgadas, es decir, dos pulgadas menos que un desierto de Subaru Forester. La geometría fuera de la carretera, aunque mejor que la edición de Woodland Toyota Rav4, se entiende más para pequeños obstáculos y ondulaciones.
Encontré el límite del ángulo de aproximación de 19.8 grados en mi disco y regresé con parte de la fascia frontal exclusiva XRT, tworked solo un poco. No hay una protección especial de debajo de la batería en el XRT, pero el ángulo de salida es de 30 grados saludables y el automóvil viene equipado con dos ganchos de remolque delanteros.
Donde brilla el Hyundai Ioniq 5 de 2025
En el pavimento, el Ioniq 5 es tan agradable como siempre, con una aceleración estridente, un manejo bien equilibrado y un viaje cómodo.
Parte de mi primer viaje me llevó a elevaciones más altas, donde los neumáticos de todas las estaciones se pusieron a la fangosa prueba de nieve. El auto nunca perdió el agarre, inspirando la confianza en este habitante del desierto.
El 2025 Hyundai Ioniq 5 comienza en $ 43,975, incluida la tarifa de destino para un modelo base SE en tracción trasera con la batería estándar. El Off-Roady XRT se puede tener por $ 56,875, mientras que un ajuste limitado superior en la tracción total le costará $ 59,575.
Puede obtener un Ford Mustang Mach-E a un precio inicial más bajo y un rango comparable, y todos los automóviles Mach-E están estándar equipados con la asistencia de conducción de carreteras de bluecrisos manos libres/ojos. Pagará una tarifa de suscripción para usar la tecnología, pero Hyundai no ofrece algo así.
Si te gusta el aspecto futurista, el KIA EV6 es un competidor digno, especialmente si estás buscando rendimiento. Las redes de recorte GT AWD 576 ponis y 545 libras-pie de torque. Yowza.
Es difícil encontrar fallas con el 2025 Hyundai Ioniq 5. Este renovado Ioniq 5 mantiene su equilibrio de pavimento y agrega un poco de emoción de aventura con el nuevo borde XRT. Pero los propietarios pueden encontrarse evitando los sobrealimentadores de Tesla a pesar de ese puerto NACS integrado.
