Cualquier pregunta sobre qué sector comercial es y no es rentable en Ford ya no es un misterio.
Ford perdió alrededor de $ 3 mil millones en su negocio de EV y servicios digitales en los últimos dos años, una unidad ahora conocida como Model e, y no se espera que sea rentable (sobre una base ajustada que elimina costos como impuestos) hasta finales de 2026 con un 8% de margen de beneficio antes de impuestos, dijo la compañía el jueves. Mientras tanto, sus unidades comerciales y de motores de combustión interna tradicionales fueron lo suficientemente rentables como para compensar las pérdidas sufridas por la fabricación y venta de vehículos eléctricos.
En otras palabras, las ganancias generadas por la venta de camionetas, autos y SUV con motor de combustión interna han ayudado, y continuarán, a impulsar el impulso de Ford hacia los vehículos eléctricos.
Ford levantó el capó el jueves sobre cómo operará la compañía reestructurada de 119 años y, lo que es más importante, cómo informará sus finanzas. Los informes de ganancias, que Ford reformuló para 2021 y 2022, ya no se desglosarán por región. En cambio, los informes financieros, que incluyen ingresos, ganancias y pérdidas, márgenes y ganancias ajustadas, brindarán detalles sobre tres segmentos de negocios globales que cubren EV y servicios digitales, negocios tradicionales de motores de combustión interna y sus vehículos comerciales.
Y aunque Lawler enfatizó a TechCrunch que esto no es simplemente un ejercicio contable, los números brindan una nueva perspectiva de la situación financiera de la empresa.
“Si simplemente hiciéramos negocios como de costumbre, creo que lo que sentimos es que la empresa no cambiaría lo suficiente, la dinámica dentro de la empresa no habría cambiado”, dijo Lawler en una entrevista reciente explicando la decisión de reestructurar. “Se trata de enfoque. Se trata de velocidad y responsabilidad. Y no creo que veamos aumentar la velocidad del reloj”.
En marzo pasado, Ford anunció planes para reestructurar y dividir la compañía en tres segmentos: Ford Blue para sus vehículos híbridos y de combustión interna, Ford Pro para el negocio comercial y Ford Model e, que cubre vehículos eléctricos, sistemas avanzados de asistencia al conductor y servicios digitales. La compañía recientemente reestructurada y sus finanzas acompañantes también desglosan Ford Credit, el brazo financiero de la compañía y Ford Next, que es donde se encuentran sus negocios de pre-ingresos a largo plazo como el recién formado Latitude AI.
¿El resultado? Por ahora, el negocio de vehículos eléctricos y servicios digitales, que Lawler dijo que debería verse como una startup, no es rentable, mientras que los otros dos están ganando terreno, sobre una base de ganancias ajustadas.
Como resumen, Ford informó en febrero que, sobre una base ajustada, ganó $ 10,400 millones durante todo 2022. El ingreso neto de Ford sobre ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos en 2021 fue de $ 10,000 millones. El jueves, Ford emitió las ganancias actualizadas, que muestran que la unidad Model e tuvo pérdidas de $900 millones en 2021 y $2,100 millones en 2022.
Mientras tanto, Ford Pro experimentó un aumento de las ganancias de $ 2.7 mil millones en 2021 a $ 3.2 mil millones en 2022. Ford Blue generó la mayor parte de las ganancias, ganando $ 3.3 mil millones en 2021 y saltando a $ 6.8 mil millones en 2022.
El fabricante de automóviles pronosticó que su unidad Ford Blue obtendrá, sobre una base ajustada, $ 7 mil millones en ganancias en 2023. Ford Blue se acercará a $ 6 mil millones en ganancias, casi el doble de sus ganancias de 2022. Y se pronostica que Model e, la unidad de EV y servicios digitales, perderá $ 3 mil millones en 2023, una pérdida impulsada por una serie de proyectos de capital que incluyen la construcción de nuevas fábricas como el complejo de la ciudad BlueOval de $ 5.6 mil millones en Tennessee.
La compañía reiteró que Ford Model e alcanzará la rentabilidad antes de impuestos a finales de 2026 con un margen de beneficio antes de impuestos del 8%. Ese hito que está vinculado a las tasas de ejecución de producción de vehículos eléctricos planificadas de 600,000 unidades para fines de 2023 y dos millones para fines de 2026.
Ford también confirmó que espera que el EBIT ajustado para todo el año sea de $ 9 mil millones a $ 11 mil millones y que el flujo de efectivo libre ajustado sea de aproximadamente $ 6 mil millones.
