La startup de vehículos eléctricos Canoo acordó un acuerdo de $ 1.5 millones con la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU., según un documento regulatorio.
La SEC comenzó a investigar a Canoo en mayo de 2021, solo unos meses después de que la empresa se fusionara con la empresa de adquisición de propósito especial Hennessy Capital Acquisition Corp. La investigación abarcó la oferta pública inicial de Hennessy y la fusión con Canoo, las operaciones de Canoo, el modelo comercial, los ingresos, la estrategia de ingresos, el cliente acuerdos, ganancias y más. También profundizó en las salidas de ciertos funcionarios de la empresa, incluido el cofundador y director ejecutivo Ulrich Kranz.
Canoo compartió la noticia el jueves como parte de su informe de ganancias del cuarto trimestre y del año completo 2022. El precio de las acciones de la compañía, que cerró el jueves en $0,62, cayó casi un 10% después de las noticias.
Canoo fue uno de varios EV SPAC que habían atraído la mirada investigadora de la SEC, incluidos Lordstown Motors, Arrival, Nikola y Faraday Future.
Canoo no compartió muchos detalles sobre la investigación de la SEC, pero los $1.5 millones sí aparecieron en el balance de la compañía para el cuarto trimestre.
EV SPAC es una empresa de pre-ingresos que ha advertido repetidamente que tenía poco efectivo y necesitaba recaudar más capital para mantenerse en el juego. Canoo entregó su primer vehículo táctico ligero al Ejército de los EE. UU. en el cuarto trimestre para una demostración, pero ese contrato solo tiene un valor de $ 67,600, que no es exactamente una cantidad importante dadas las pérdidas de la compañía. En febrero, Canoo acordó vender 50 millones de acciones con un descuento del 16 %, o $1,05 por acción. Los ingresos brutos de la oferta fueron de alrededor de $ 52,5 millones.
Esa inyección de efectivo parece ser inadecuada para que Canoo alcance el estado de generación de ingresos. La compañía cerró 2022 con solo $36,6 millones en efectivo y equivalentes de efectivo. Con una pérdida neta en el cuarto trimestre de $ 80,2 millones ($ 487,7 millones para todo el año), es probable que la empresa necesite recaudar más dinero para cubrir los gastos que surjan solo en el primer trimestre. Por cierto, trimestralmente, esa pérdida ha bajado de $138 millones en el cuarto trimestre de 2021. Sin embargo, Canoo finalizó 2021 con una pérdida neta de $346,8 millones, lo que representa un aumento interanual de más del 40 %.
Canoo dijo durante la llamada de ganancias del jueves que estaba explorando fuentes de financiamiento diversificadas que anunciará en los próximos trimestres. El director ejecutivo de Canoo, Tony Aquila, señaló que los “asuntos heredados”, como los desordenados cambios ejecutivos y la investigación de la SEC ahora concluida, dificultaron la solicitud de financiamiento del programa de préstamos del Departamento de Energía, por ejemplo.
“Ahora nuestras oportunidades son exponenciales para acceder al capital a medida que comenzamos a establecer el historial de este equipo de gestión”, dijo Aquila.
Aquila claramente está tratando de enviar un mensaje a los inversionistas de que los problemas de Canoo se deben a problemas de equipos gerenciales anteriores. Aquila asumió el cargo de director ejecutivo en 2021 y, desde entonces, dice que Canoo pasó de ser una empresa que ofrecía un solo producto a una con una “nueva estrategia comercial” que incluye la fabricación en tierra. Canoo también incorporó recientemente a Ken Magnet como nuevo director financiero ya Tony Elias como nuevo vicepresidente ejecutivo de operaciones.
Esperemos que sea suficiente para dar la vuelta a esta nave eléctrica. Canoo reportó $60 millones negativos en EBITDA ajustado para el cuarto trimestre de 2022 y $408,6 millones negativos para todo el año. El año pasado, esas cifras fueron $120 millones negativos y $332,6 millones negativos para el cuarto trimestre y el año completo de 2021, respectivamente.
Perspectivas de Canoo para el primer trimestre de 2023
Canoo dijo que espera que los gastos operativos del primer trimestre (excluyendo la compensación basada en acciones y la depreciación) oscilen entre $ 55 millones y $ 70 millones, con gastos de capital entre $ 30 millones y $ 45 millones.
“A medida que avanzamos hasta 2023, nos enfocamos en poner en línea nuestras instalaciones, escalar la producción y alinearnos con nuestros socios de distribución estratégicos para nuestra expansión global”, dijo Aquila en un comunicado.
Canoo dijo que se está acercando al inicio de la producción en Pryor y la ciudad de Oklahoma, donde Canoo está construyendo una instalación de módulos de batería EV y una planta de fabricación de vehículos para llevar su Lifestyle Delivery Vehicle y Lifestyle Vehicle SUV al mercado en 2023. Oklahoma proporcionó a Canoo $ 400 millones en incentivos para construir allí y acordó en marzo comprar 1,000 vehículos eléctricos Canoo, pero el estado siempre puede retirarse de ese acuerdo.
Canoo también firmó en enero un acuerdo de distribución exclusiva con GCC Olayan para vehículos en Arabia Saudita, la primera fase de expansión internacional de la compañía.
Aquila dijo durante la llamada de ganancias del jueves que Canoo cree que puede alcanzar una salida de tasa de ejecución de 20,000 para el año. La compañía afirma que ha tenido un crecimiento del 300% en los pedidos este año con un valor total de alrededor de $ 2.8 mil millones.
