La empresa de vehículos eléctricos en dificultades, Arrival, aseguró un salvavidas de $ 300 millones para ayudarla a mantenerse en el negocio hasta fines de 2023, pero no más tarde. La compañía está buscando fondos dedicados adicionales para desarrollar sus camionetas de reparto XL para el mercado estadounidense y comenzar la producción en Charlotte, Carolina del Norte para 2024.
Arrival anunció el lunes la línea de financiamiento de capital de $300 millones de Westwood Capital en su llamada de ganancias del cuarto trimestre y del año completo 2022. La compañía también programó una Asamblea General Extraordinaria de accionistas para el 6 de abril para votar sobre una serie de resoluciones, incluida una división inversa de acciones para ayudarla a recuperar el cumplimiento con el Nasdaq.
Inicialmente, Arrival había informado ganancias la semana pasada, pero retrasó la realización de una llamada con analistas hasta hoy para finalizar la transacción de Westwood. Y lo suficientemente justo, considerando cuán en rojo es Llegada.
La empresa de pre-ingresos ha estado quemando dinero en efectivo a un ritmo sorprendente, pero todavía tiene la mano para más. Es probable que Arrival quiera aprovechar la menor cantidad posible de la fuente de Westwood, para que no revele demasiado capital. John Wozniak, director financiero de Arrival, dijo que la compañía espera recaudar $ 500 millones adicionales (entre $ 100 y $ 150 millones para fines de este año) para financiar el programa XL. Arrival espera que la liquidez adicional, la promesa de camionetas XL con márgenes potencialmente altos y más medidas de reducción de costos lo conviertan en un objetivo atractivo para los inversores este año, a pesar de sus muchos fracasos para cumplir con los plazos de producción en el pasado.
La actualización comercial se produce menos de dos meses después de que Igor Torgov, un ex ejecutivo de Arrival, asumiera el cargo de director ejecutivo de la empresa. Torgov reemplazó al director ejecutivo interino Peter Cuneo, quien fue designado en noviembre de 2022 cuando el fundador de Arrival, Denis Sverdlov, dio un paso atrás. Torgov encabezó de inmediato medidas drásticas de reducción de costos, incluida una reducción del 50% del personal que debería completarse para fines de marzo de 2023 y dejará a Arrival con menos de 800 empleados.
En febrero, Arrival aseguró hasta $50 millones de capital social nuevo a través de la venta de acciones ordinarias a Antara Capital Master Fund, lo que ayudó a la empresa a reducir su deuda neta en $121,9 millones.
Ahora, como parte del nuevo plan de negocios de Arrival, la compañía tiene la intención de reducir su gasto de efectivo objetivo a no más de $35 millones por trimestre. Arrival ha simplificado su entidad global y su huella inmobiliaria para centrarse en el mercado estadounidense, y ya ha salido de varios sitios arrendados. La compañía también ha implementado un congelamiento de contrataciones y gastos, incluidas restricciones de todos los nuevos compromisos de compra.
Obtención de fondos para la producción de furgonetas XL en los EE. UU.
Arrival ha centrado todos sus esfuerzos en su estrategia de productos de EE. UU. desde el tercer trimestre, cuando la empresa decidió retirarse de la producción en su microfábrica de Bicester, Reino Unido, y dirigir los recursos a la construcción de una microfábrica en Charlotte.
“El mayor tamaño del mercado para vehículos comerciales en los EE. UU., junto con precios de venta promedio y márgenes más altos y créditos fiscales IRA de hasta $ 40,000 por vehículo, crean una oportunidad extremadamente atractiva para los vehículos comerciales eléctricos en los EE. UU.”, dijo Wozniak a los oyentes el lunes.
Arrival dijo que los $ 500 millones lo ayudarían a invertir en herramientas y prototipos de producción de proveedores, completar la adquisición e instalación de equipos y proporcionar capital de trabajo para comenzar la producción de camionetas XL, diseñadas específicamente para entregas de última milla, en los EE. UU. A fines de 2024.
Mientras tanto, Arrival todavía está trabajando para construir camionetas de 10 L en sus instalaciones en Bicester para agosto; hasta ahora ha construido dos. El objetivo es desarrollar aún más los procesos de fábrica muy automatizados que Arrival había prometido que diferenciarían su modelo de microfábrica del modelo estándar de gran línea de montaje. Las furgonetas fabricadas en el Reino Unido también se utilizarán para acumular 250 000 kilómetros de kilometraje en carreteras públicas para validar los diseños y componentes de ingeniería de Arrival para finales de 2023.
“Debido a la alta transferencia, los componentes y las soluciones de ingeniería de la camioneta Bicester L a la camioneta XL, tuvimos una ventaja considerable en la ingeniería de diseño de la camioneta XL”, dijo Wozniak. “Aunque los vehículos son obviamente de diferentes tamaños, casi todos los componentes para el sistema eléctrico y de control de bajo voltaje fueron transferidos. Del mismo modo, las soluciones de ingeniería para la estructura de la carrocería, los cierres interiores y algunos sistemas de chasis también se trasladaron de la furgoneta Bicester L”.
División inversa de acciones
En noviembre pasado, Arrival recibió una advertencia de exclusión de la lista del Nasdaq porque sus acciones cotizaban demasiado bajas. Las acciones de llegada cerraron el lunes a $0,18, pero subieron a $0,20 después de la actualización comercial. La empresa pedirá a los accionistas que voten el próximo mes sobre una división inversa de acciones propuesta con un índice de consolidación dentro de un rango de 30:1 a 50:1 para ayudar a la empresa a recuperar el cumplimiento con el Nasdaq.
En la junta general, Arrival también pedirá a los accionistas que voten sobre una propuesta de reducción de capital a $156,532.22 sin cancelación de acciones o pagos a los accionistas, lo que pondría el valor de las acciones de la compañía en alrededor de $0.0002 por acción antes de la implementación de acciones inversas. dividir.
