El presidente Trump está dando una palmada en el 25% de todos los automóviles importados a los Estados Unidos, incluso de nuestros vecinos inmediatos de América del Norte. También ha colocado un arancel del 25% en ciertas partes utilizadas para construir automóviles. Es una decisión que probablemente sobrealimentará el costo de los automóviles nuevos y usados, pero también es un regalo para Tesla, la compañía dirigida por Elon Musk, su mayor defensor financiero en las elecciones presidenciales.
El nuevo régimen arancelario llega en un momento auspicioso para Tesla. La compañía está lidiando con las consecuencias de la promoción de Musk de la ideología de extrema derecha y su participación en el impopular Departamento de Eficiencia del Gobierno, que ha provocado protestas en todo el mundo. Tesla ha dependido recientemente de promociones y recortes de precios para aumentar las ventas, y sin embargo, aún vendió menos EV en 2024 que en 2023 y ha tenido un comienzo difícil en 2025.
Los nuevos aranceles podrían cambiar ese cálculo, al menos en los Estados Unidos, Tesla construye todos sus autos destinados al mercado norteamericano en los Estados Unidos en las fábricas de Fremont, California y Austin, Texas. Eso significa que ninguno de los autos que vende en los EE. UU. Estará sujeto al impuesto de importación de vehículos del 25%.
Tesla importa alrededor del 20% al 30% de los componentes utilizados para construir esos automóviles, por lo que eso causará algo de dolor de cabeza. Musk admitió en X que Tesla “no está indemne” por estos aranceles y afirmó que tendrán un impacto “significativo”. Pero el esfuerzo de larga data de la compañía para establecer cadenas de suministro locales cerca de sus fábricas ahora está siendo recompensado.
Esencialmente, cualquier otro fabricante de automóviles está en una posición peor que Tesla, y los aranceles afectarán especialmente los EV en competencia. Alrededor del 80% de los autos que vende Ford en los EE. UU. Se construyen a nivel nacional. Pero hace el Mustang Mach-E totalmente eléctrico y la camioneta híbrida Maverick popular (y mucho más asequible) en México.
General Motors, mientras tanto, construye su blazer y Ecinox EV en México. Hyundai ha encontrado un éxito creciente con sus vehículos eléctricos en el mercado estadounidense, pero casi todos están construidos en Corea del Sur.
Al igual que Tesla, los fabricantes de automóviles eléctricos urbanizados como Rivian y Lucid Motors no tendrán que preocuparse por las tarifas de importación de vehículos porque hacen sus EV en Illinois y Arizona, respectivamente. Al igual que Tesla, importan piezas que estarán sujetas a aranceles, pero están en una posición peor para absorber esos costos, ya que ambas compañías todavía están perdiendo cubos de dinero en cada EV que venden.
Esto establece un escenario en el que otros EV pueden ver aumentos de precios más grandes que cualquier TESLA podría implementar. Esa separación de precios podría convertirse aún más en una bendición para Tesla cuando despliegue su misterioso EV nuevo de bajo costo este año, algo que la compañía ha dicho que sucederá en los próximos meses.
Por supuesto, Trump anunció estos aranceles después de semanas de waffling sobre si los implementaría en primer lugar. El presidente ha afirmado que estos serán “permanentes”. Pero como muchas otras cosas que propone, eso siempre podría cambiar.
