Un proyecto de ley de California que requeriría la presencia de un operador de seguridad humana capacitado cada vez que un vehículo autónomo de servicio pesado opere en las vías públicas del estado está ganando terreno. El proyecto de ley, presentado por primera vez en enero, fue aprobado por la Asamblea del estado el miércoles y ahora enfrentará una revisión del comité y votación en el Senado.
Los defensores del proyecto de ley quieren garantizar tanto la seguridad de los usuarios de las carreteras de California como la seguridad laboral de los conductores de camiones. Las empresas de AV y los representantes de la industria dicen que la medida no es razonable, amenaza la competitividad de California en el espacio de AV y camiones, y obstaculiza el avance de una tecnología que puede salvar vidas.
“AB 316 es una prohibición de tecnología preventiva que pondrá a California aún más atrás de otros estados y bloqueará el devastador status quo de seguridad en las carreteras de California, que vio morir a más de 4400 personas el año pasado”, dijo Jeff Farrah, director ejecutivo de Autonomous Vehicle. Asociación de la Industria, en un comunicado. “AB 316 socava a los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley y de seguridad de California en su intento de regular y supervisar los camiones autónomos que salvan vidas”.
Si la legislación se aprueba en el Senado, irá al escritorio del gobernador Gavin Newsom para que se convierta en ley, a menos que Newsom decida vetarla. Si bien Newsom recibió grandes donaciones de grandes empresas tecnológicas y recientemente se hizo amigo del multimillonario tecnológico Elon Musk, también se sabe que el político toma medidas enérgicas contra la tecnología que pone en riesgo a sus electores.
Riesgo y seguridad es a lo que se reduce la conversación sobre AB 316. Los autores y simpatizantes del proyecto de ley han señalado casos en los que los taxis robot fallaron en las calles de la ciudad de San Francisco y los Tesla que operaban con los sistemas avanzados de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, como el piloto automático, causaron accidentes fatales.
“Las carreteras de California son un lugar impredecible, pero como camionero de Teamster durante 13 años, estoy capacitado para esperar lo inesperado. Sé que debo estar atento a las personas que envían mensajes de texto mientras conducen, los baches en el medio de la carretera y las personas al costado de la carretera con una llanta ponchada. No podemos confiar en que la nueva tecnología se dé cuenta de esas cosas”, dijo Fernando Reyes, conductor comercial y miembro de Teamsters Local 350, en un comunicado. “Mi camión pesa más de 10,000 libras. La idea de que corra por la carretera sin un conductor detrás del volante es un pensamiento aterrador, y no es seguro. AB 316 es el único camino a seguir para California”.
El proyecto de ley no prohíbe que las empresas prueben o desplieguen camiones autónomos en las vías públicas de California. Solo insiste en que un conductor humano capacitado esté presente en el vehículo para hacerse cargo en caso de una emergencia.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California, la agencia encargada de proporcionar permisos de prueba y despliegue para AV en el estado, todavía tiene una prohibición para los vehículos autónomos que pesen más de 10,001 libras en el estado. Anticipándose a que el DMV pronto levantará esa prohibición, AB 316 limita efectivamente la autoridad futura del DMV para regular los vehículos autónomos, poder que la agencia ha tenido desde 2012. Si se aprueba, el DMV no podría aprobar que las empresas de camiones autónomos retiren al conductor por propósitos de prueba o implementación a menos que la legislatura esté convencida de que es lo suficientemente seguro para hacerlo.
Se agregó lenguaje adicional a AB 316 para delinear el papel que desempeñará el DMV en proporcionar evidencia de seguridad a los legisladores.
Para el 1 de enero de 2029, o cinco años después del inicio de las pruebas (lo que ocurra más tarde), el DMV deberá presentar un informe al estado que evalúe el desempeño de la tecnología AV y su impacto en la seguridad pública y el empleo en el sector de camiones. . El informe incluirá información como desconexiones y choques, así como una recomendación sobre si la legislatura debe “eliminar, modificar o mantener el requisito de que un vehículo autónomo con un peso bruto de 10,001 libras o más opere con un operador de seguridad humana físicamente presente”. en el vehículo”, según el lenguaje del proyecto de ley.
Una vez que se entregue ese informe, la legislatura llevará a cabo una audiencia de supervisión. Si la legislatura y el gobernador aprueban la eliminación del requisito de operador de seguridad humana, el DMV aún deberá esperar otro año después de la fecha de la audiencia para emitir un permiso. Eso significa que California podría no ver camiones autónomos operando sin humanos en el asiento delantero hasta 2030 como muy pronto.
“Si se promulga, AB 316 hará de California un caso atípico al prohibir que los camiones autónomos operen por su cuenta a menos que lo apruebe el [California Legislature] a través de un proceso enrevesado”, dijo Carreteras más seguras para todos, una coalición de defensores de AV. “Esperemos que otros estados sean más sensatos y dejen que los expertos en seguridad vial hagan su trabajo”.
