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Lyft podría abandonar los viajes compartidos, mantenerse enfocado en lo básico bajo el nuevo CEO

by internauta
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Lyft podría abandonar una vez más su oferta de viajes compartidos, solo uno de varios cambios que el nuevo CEO de la compañía podría hacer en un intento por centrarse en su negocio principal de viajes compartidos y volverse rentable.

David Risher, quien asumirá el cargo de director ejecutivo de Lyft a mediados de abril, le dijo a TechCrunch en una amplia entrevista que otras características también pueden eliminarse. Por ejemplo, la función Wait & See, que permite a los pasajeros en ciertas regiones pagar una tarifa más baja si esperan al conductor mejor ubicado, puede finalizar, dijo.

“Es posible que tal vez ya no necesitemos ambos y que podamos concentrar todos nuestros recursos en hacer menos cosas mejor”, dijo Risher, el ex ejecutivo de Amazon, a TechCrunch. “Tal vez es hora de que digamos que los viajes compartidos fueron geniales por un tiempo, pero es hora de dejarlo pasar”.

Lyft, cofundada por Logan Green y John Zimmer, lanzó viajes compartidos en 2014 a pequeña escala antes de expandir el servicio. Uber lanzó Uber Pool el mismo año. Ambas compañías abandonaron sus servicios de viajes compartidos durante la pandemia antes de restablecer nuevas versiones más tarde. Para Uber y Lyft, el uso compartido de vehículos históricamente ha sido un pozo de dinero, una estratagema generadora de pérdidas para atraer pasajeros con tarifas baratas.

Si bien aún no se ha decidido nada, el movimiento potencial es un ejemplo de cómo la nueva gerencia de Lyft espera detener sus pérdidas y, eventualmente, recuperar parte de la participación de mercado de su principal competidor y el hermano mayor Uber. En lugar de agregar nuevos productos como la entrega o incluso la venta de la empresa (cosas que Risher dice que no sucederán), Lyft vuelve a lo básico.

“La primera orden del día aquí es centrarse en los aspectos básicos de los viajes compartidos”, dijo Risher. “La razón por la que digo eso es porque en este tipo de mercado donde tienes competidores, no puedes perder participación frente a la otra persona si quieres estar presente a largo plazo. Y creo que este duopolio es algo bueno. En tantos otros mercados, uno realmente quiere, como cliente, alguna elección, y creo que como conductor, quiere elección. Nos mantiene honestos y nos permite jugar un poco entre nosotros”.

Uber, que ya es una empresa más grande, le ha quitado más participación de mercado estadounidense a Lyft en los últimos años, a través de un enfoque de todo lo anterior que incluye entrega de alimentos e incluso servicios de tránsito. Hoy, la cuota de mercado de Uber ha crecido del 62 % a principios de 2020 a alrededor del 74 % en la actualidad, frente al 26 % de Lyft, según YipitData.

Otro estudio de Similarweb muestra que Uber es líder en usuarios activos mensuales (MAU), y ese liderazgo ha crecido con el tiempo. Solo en febrero de 2023, Uber tenía 9,4 millones de MAU, una ventaja del 62 % sobre los 5,8 millones de MAU de Lyft. En esta época del año pasado, Uber solo tenía una ventaja del 48% sobre Lyft. Los datos de Similarweb también muestran que Uber supera a Lyft en las tiendas de aplicaciones de Apple y Google, y que durante los últimos 12 meses, sus descargas de Android fueron un 22 % más altas que las de Lyft.

Uber ha adoptado un enfoque diferente a Lyft en busca de ganancias. Si bien Lyft se ha quedado con el servicio de transporte compartido, Uber se ha expandido a la entrega a través de su plataforma UberEats y ha agregado una gran cantidad de nuevos productos, ya que pretende poseer para atraer usuarios, pero también crea un ciclo comercial cerrado en el que cada producto retroalimenta a los clientes con otros Uber. canales

“Estamos vendiendo activamente a los consumidores de entrega de alimentos a domicilio en comestibles, a los consumidores de comestibles en alcohol y, de hecho, volvemos ahora a la movilidad”, dijo el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de 2022 de la compañía, realizada el 1 de noviembre. que tenemos en toda la plataforma continúa aumentando, impulsando nuevos clientes y también impulsando la retención”.

Risher dijo que Lyft no intentará competir con Uber mediante la introducción de un producto de entrega en la aplicación, en parte porque no considera que la entrega sea una decisión del cliente o del conductor.

“Desde la perspectiva del conductor, ahora están pensando entre recoger a una persona o recoger una pizza”, dijo Risher. “Y cuando recojo una pizza, tengo que estacionarme en doble fila en el restaurante con otras siete personas, luego recibo una multa una vez cada dos semanas, luego tengo que subirme a mi auto nuevamente y conducir, luego salir y llamar al timbre de la puerta. Es un ciclo muy diferente a ‘Estoy recogiendo personas y solo las estoy transportando’”.

También dijo que es posible que los pasajeros no quieran estar en un automóvil que acaba de dejar un par de pizzas.

La primera orden del día

“Creo que para muchas personas, Lyft ha pasado de ser una prioridad a un poco secundario, por lo que es nuestro trabajo recordarles a las personas que existimos y realmente brindarles una gran experiencia”, dijo Risher.

Eso podría significar asegurarse de que Lyft no cobre más que la competencia y que sus conductores recojan y dejen a los clientes a tiempo. En el pasado, Lyft era una opción atractiva porque ofrecía viajes más baratos que Uber. Ahora, después de la escasez de conductores posterior a COVID, el precio promedio por milla de Lyft está a la par con el de Uber, según más investigaciones de YipitData.

Risher no dijo si Lyft reducirá su fuerza laboral en un esfuerzo por controlar los costos. Sin embargo, la directora financiera, Elaine Paul, insinuó tomar tales medidas durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre de 2022 de la compañía. Paul también sugirió que Lyft cambiara para contratar trabajadores fuera de los EE. UU. que tienen menos probabilidades de esperar equidad como parte de la compensación.

Risher parece más enfocado en crear más demanda de los servicios, mientras hace que las operaciones sean más eficientes. Esos esfuerzos se extienden al aumento de la demanda del negocio de micromovilidad de Lyft a través de algún método de polinización cruzada entre las dos verticales, según Risher.

“No creo que les hayamos dado a los ciclistas o ciclistas una buena razón suficiente para venir y probarnos en viajes compartidos, como ejemplo”, dijo, señalando que es un ávido ciclista. “Si tenemos estas dos formas para que las personas se muevan, ¿cómo pueden reforzarse mutuamente, porque en este momento son demasiado paralelas?”.

Actualmente, Lyft ofrece el programa de membresía Lyft Pink que brinda a los pasajeros beneficios de transporte como mejoras gratuitas de prioridad de recogida y cancelaciones relajadas, así como descuentos en bicicletas y scooters. La membresía también incluye Grubhub+ gratis durante un año y actualizaciones de alquiler de automóviles SIXT, que representan un intento poco entusiasta de capturar más del mercado del transporte a través de asociaciones.

Los analistas aún desconfían de la recuperación de Lyft

Lyft salió a bolsa en marzo de 2019 por un valor de 24.000 millones de dólares. Hoy, la capitalización de mercado de Lyft es de alrededor de $3,350 millones. La capitalización de mercado de Uber es de 60.440 millones de dólares. Los inversores inicialmente reaccionaron favorablemente al nombramiento de Risher, elevando el precio de sus acciones a 10,14 dólares inmediatamente después del anuncio. Pero la reacción positiva ha durado poco. El precio de las acciones de Lyft ha caído un 11,4% desde el máximo del martes para cerrar el miércoles en 8,98 dólares.

Tom White, analista de investigación sénior de DA Davidson, le dijo a TechCrunch que se mantiene neutral con respecto a la compañía con un precio objetivo de $ 12.50.

“Admitiremos que la noticia nos sorprendió un poco, pero tal vez no debería haber dado el rendimiento relativamente bajo de las acciones de LYFT y en el negocio principal de viajes compartidos de Lyft en los últimos trimestres”, dijo White.

La perspectiva de ingresos del primer trimestre de 2023 de Lyft se mantuvo sin cambios por el nombramiento de Risher, pero los analistas recuerdan que el objetivo de Lyft ($ 975 millones) fue más bajo de lo que esperaban ($ 1,09 mil millones).

Lyft atribuyó la perspectiva reducida al clima más frío, lo que conduce a menos viajes de granizo, viajes más cortos y una caída importante en el uso de la micromovilidad. Dado que Lyft solo está activo en América del Norte, la empresa carece de la capacidad de equilibrar el bajo número de pasajeros en una parte invernal del mundo con un mayor uso en otros lugares más cálidos.

Aunque la estrategia de Lyft hasta ahora carece del deslumbramiento de nuevos productos brillantes que podrían competir directamente con Uber, Risher tiene algunos incentivos bastante buenos para cambiar la empresa (es decir, aparte del orgullo por un trabajo bien hecho).

“Como parte de su compensación en acciones, [new CEO John Risher] recibió 12,25 millones de unidades de acciones restringidas basadas en el rendimiento, divididas en nueve tramos, cada uno de los cuales se otorga por separado a los obstáculos de precios de LYFT de $15,00 a $80,00”, dijo Ben Silverman, director de investigación de la firma de gestión de investigación de inversiones VerityData. “El cronograma de adjudicación es muy diferente de los premios de fundadores recibidos por Logan [Green] y [John] Zimmer en 2021 y 2022, que solo se otorgan si LYFT alcanza o supera los $100.00. Claramente, esa visión aspiracional ha sido silenciada. Independientemente, Risher tiene la tarea de un cambio masivo y, si tiene éxito, puede ganar $980 millones”.

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