Con la temporada de compras navideñas en marcha y mostrando signos de que podría no ser tan lento como algunos predijeron, una empresa emergente de Austin, Texas, anuncia financiamiento para desarrollar un nuevo enfoque de envío, para ayudar a los minoristas a competir contra la atracción del consumidor de Entrega rápida y gratuita de Amazon Prime. Maergo – que ha diseñado una plataforma para administrar (y llenar) el exceso de capacidad en aviones comerciales con paquetes, para permitir envíos más rápidos y económicos para los minoristas que venden esos artículos, ha recaudado $ 20 millones, una ronda semilla que está utilizando para expandir su negocio.
Los patrocinadores incluyen al inversionista de fintech/comercio Deep Lake Capital; fondos administrados por el inversionista y empresario Neel Shah; Crédito Estratégico ACR; y la participación estratégica de RyderVentures, el brazo de capital de riesgo corporativo de Ryder System, el gigante del transporte y la logística.
Maergo, que en noviembre renombrado from X Delivery, en realidad ha estado operando silenciosamente desde 2019 y dijo que hasta la fecha ha realizado 8 millones de envíos para sus clientes, que incluyen una serie de marcas y minoristas conocidos. La lista incluye Saks Fifth Avenue, pero también Allbirds, Chubbies y Buck Mason, una amplia gama de nombres que tienen una cosa en común: están optando por construir relaciones directas con sus clientes en lugar de seguir la ruta de los mercados como Amazon, no solo vender bienes, sino hacerlos llegar a las puertas de las personas rápidamente y a bajo costo.
“El estándar para el envío debe ser gratuito y rápido, y Amazon establece ese estándar”, dijo Mark Lavelle, director ejecutivo de Maergo. “Estamos ayudando a esas marcas a proporcionar envíos más rápidos a escala”. Lavelle dijo que hoy en día, cuando los minoristas quieren ofrecer envíos de paquetes en dos o tres días en los EE. UU., eso puede costar hasta $25 por paquete, o enfrentar un retraso de cinco a 11 días hábiles por un servicio de menor costo. El servicio básico de Maergo es de dos a tres días, y ese servicio se vende a los consumidores, dijo, “ya sea gratis o a un precio bajo que las marcas pueden permitirse ofrecer”.
Lavelle no es el fundador de Maergo, pero asumió el cargo de director ejecutivo en noviembre de 2021. (Lavelle también es uno de los inversores clave, como uno de los cofundadores de Deep Lake). Llega al mercado de logística de comercio electrónico con Trabajó durante años en otras partes de la industria del comercio electrónico. Una empresa que cofundó, Bill Me Later (uno de los primeros jugadores en los servicios de compra ahora y pago en línea) fue adquirida por PayPal, donde trabajó primero para PayPal y luego para su empresa matriz, eBay. A partir de ahí, se trasladó internamente para dirigir Magento, la empresa de software de comercio electrónico que también formaba parte del establo de eBay, y siguió a Magento hasta Adobe después de que esta última adquiriera el negocio.
Como lo ve Lavelle, mientras que compañías como Shopify y Commercetools han cambiado el juego para los minoristas que quieren construir y administrar sus propios escaparates de comercio electrónico, el campo aún está abierto cuando se trata de lo que sucede con los productos en el back-end, y en la mitad y la última milla de sus viajes a los clientes, sobre todo porque el espacio está muy fragmentado y porque los mayores proveedores de entrega rápida de larga distancia (FedEx y UPS) son demasiado caros. (Para que conste, le pregunté sobre el servicio postal de EE. UU. y lo descartó porque no era adecuado para su propósito: “Es principalmente un servicio terrestre y va demasiado lento”, dijo).
El enfoque de Maergo es la “milla intermedia” y trabajar con aerolíneas comerciales para crear una forma eficiente de identificar la capacidad disponible en sus bodegas, relacionarla con el lugar donde los paquetes deben moverse y brindar los servicios para llevar esos paquetes desde los almacenes a esos aviones para viajar.
Lavelle dijo que, por lo general, entre el 50 y el 80 % de “las barrigas” de los aviones están vacíos en estos días, incluso cuando los vuelos están llenos, porque se ha vuelto más oneroso facturar el equipaje: no solo hay cargos adicionales asociados, sino que también hay que gastar tiempo adicional para registrar y recoger las maletas, y existe el riesgo de que los artículos se pierdan o se dañen. Eso significa que existe la oportunidad de llenarlos con paquetes.
Por supuesto, esos espacios han estado transportando paquetes durante años en este punto, pero Lavelle dijo que el proceso ha sido ineficiente, tan fragmentado como el resto del negocio de logística. Maergo integra datos de “cientos de socios”, dijo, incluidas las principales aerolíneas como United, JetBlue y Southwest, para encontrar rutas eficientes de A a B utilizando esa red troncal que se visualiza.
“Brindamos un enfoque tecnológico avanzado para integrar la capacidad adicional en la milla intermedia, desde el centro de distribución hasta la milla final”, dijo. A la carga aérea le ha ido mejor a nivel internacional que a nivel nacional, agregó, por lo que “esto es un perfeccionamiento de eso”. El resultado final no es solo un servicio más rápido para entregar los paquetes a los compradores, sino uno que funciona con una huella de carbono más pequeña, ya que los viajes ya están en curso con o sin la carga del paquete.
Hay otras empresas que han identificado la brecha logística en el mercado, muchas de ellas, de hecho. Incluyen empresas como barcobob, ClicOH en Latinoamérica, Byrd en Europa, Shipio, vehículo, Colmena, y muchos más. ShipBob y Veho ahora están valorados en mil millones de dólares. Mientras tanto, aquellos que ayudan a construir escaparates de comercio electrónico ahora también están avanzando más hacia la logística y el cumplimiento: Shopify en mayo entregado entregado por más de $ 2 mil millones en parte para construir Shop Promise, un servicio de entrega de uno a dos días.
Todo esto habla tanto de la oportunidad para Maergo como del hecho de que es un espacio lleno de gente.
“La inversión que hemos realizado en Maergo a través de RyderVentures es consistente con nuestra estrategia de llevar al mercado nuevas soluciones impulsadas por la tecnología que abordan las interrupciones en la cadena de suministro, y el negocio de comercio electrónico de alto crecimiento es un área de enfoque importante para nosotros. ”, dice Karen Jones, CMO y directora de desarrollo de nuevos productos en Ryder, en un comunicado. “Con el crecimiento del comercio electrónico y las limitaciones de capacidad resultantes, los transportistas buscan soluciones de paquetería más flexibles. A través del enfoque tecnológico de Maergo para la entrega de paquetes, pueden aprovechar la capacidad existente en el mercado para ofrecer una solución integral. Es una oportunidad convincente y emocionante para nosotros y nuestra base de clientes de marcas de alto crecimiento”.
