Home Tecnología Para los SUV y EV, la sutileza está fuera y el saqueo de la naturaleza está de moda.

Para los SUV y EV, la sutileza está fuera y el saqueo de la naturaleza está de moda.

by internauta
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Aquí en Estados Unidos, nos gustan nuestros bistecs jugosos, nuestros subsidios fiscales para ir a los estadios deportivos y nuestros SUV y crossovers para que parezcan capaces de aventurarse en la naturaleza y dominar el paisaje en cualquier momento.

Tal vez sea la ansiedad por años de estar encerrado en el interior durante el apogeo de la pandemia mundial. O tal vez son más fabricantes de automóviles desesperados por seguir el éxito de ventas desbocado de Subaru. De cualquier manera, los fabricantes de automóviles están ansiosos por aprovechar esta versión del destino manifiesto del siglo XXI que genera ganancias.

La tendencia se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2023, donde el piso de exhibición estuvo salpicado de crossovers y SUV que se ven robustos, resistentes y listos para todoterreno, incluso si la gran mayoría de esos vehículos nunca lo serán.

El revestimiento de la carrocería, el aumento de la altura de manejo, tal vez algunos artilugios todoterreno y nombres que suenan aventureros (¡TrailSport! ¡Wilderness! ¡Peak Edition!) fueron todos los sellos distintivos de un salón del automóvil muy disminuido en la Gran Manzana. Esto fue cierto incluso con los vehículos eléctricos, que desempeñaron un papel más destacado que nunca en este espectáculo. Con debuts como el gran Kia EV9 de tres filas y la enorme Ram 1500 Rev, todo es prueba de que la carrera de vehículos eléctricos también será una competencia de camionetas y SUV.

Peak Edition SUV en el Auto Show de Nueva York

Crédito de la imagen: Patrick George

Algunos de los vehículos en exhibición fueron nuevos debuts, como el nuevo Subaru Crosstrek Wilderness 2024. Es un nuevo nivel de equipamiento que se basa en el éxito masivo del Crosstrek (ahora en su tercera generación) y los adornos Wilderness en el Outback y Forester. Los dos últimos, que debutaron en 2021 como modelos 2022, han sido grandes éxitos para Subaru.

“Desde que lanzamos la línea Wilderness hace un año y medio, hemos vendido 75,000 productos Wilderness con Outback y Forester en un momento en el que hemos estado limitados por problemas en la cadena de suministro”, dijo hoy a TechCrunch el portavoz de Subaru, Dominick Infante.

Agregó: “Y para ser honesto, estamos siguiendo el ejemplo de nuestros clientes. Han estado personalizando sus Crosstreks con elevadores y neumáticos más agresivos durante años”.

Ahora, el Crosstrek pequeño también recibe el mismo tratamiento, con 9.3 pulgadas de distancia al suelo (más de media pulgada más que el Crosstrek normal), resortes helicoidales y amortiguadores más grandes, ángulos de aproximación y salida más amplios para todoterreno y varios modos de tracción para lidiar mejor con la nieve, el barro y la suciedad. Comienza en $ 31,995, un aumento saludable sobre el Crosstrek base de $ 23,645.

La oportunidad de expandir los márgenes de ganancias con un poco de revestimiento y un impulso puede ser la razón por la cual otros fabricantes de automóviles están siguiendo esta tendencia. Los consumidores estadounidenses han exigido durante mucho tiempo la parafernalia de la robustez y la capacidad todoterreno de sus SUV, incluso si muchos de ellos eran solo crossovers basados ​​​​en automóviles que parecían resistentes pero que no podían respaldarlo cuando terminaba la carretera.

El enfoque en SUV, crossovers y camionetas no sorprende. El mercado de automóviles estadounidense se ha alejado drásticamente de los sedanes y los automóviles pequeños durante la última década y los fabricantes de automóviles han respondido de la misma manera. Los datos de la Agencia Internacional de Energía muestran que incluso en medio de los desafíos de ventas con la escasez de chips provocada por la pandemia, las ventas de SUV están aumentando a nivel mundial. Esa no es necesariamente una buena noticia para el clima, ya que estos vehículos más grandes y pesados ​​siguen siendo responsables de más emisiones de carbono que los más pequeños.

Pero el Auto Show de Nueva York demostró lo incongruente que se siente todo. A medida que los fabricantes de automóviles se comprometen a electrificar sus flotas y reducir su huella de carbono general, lo pagan vendiendo grandes camiones y SUV diseñados para conquistar la naturaleza. O al menos mirar la parte. Y si bien es cierto que los autos ICE modernos son más eficientes que nunca y tienen más opciones electrificadas, el camino para “volverse ecológico” es a través de vehículos grandes con gran arrogancia.

2024 Jeep Wrangler Rubicón

Crédito de la imagen: Patrick George

Jeep, por supuesto, tiene una presencia importante en la feria de este año, mostrando el Wrangler 2024 actualizado con varios niveles de equipamiento nuevos. Las ventas de Wrangler se han disparado en los últimos años, y el Wrangler 4xe también resulta ser el automóvil híbrido enchufable más vendido en Estados Unidos; eso dice mucho sobre nuestro amor por la exploración al aire libre, o al menos parecer que podemos hacerlo.

Para ser justos, los propietarios de Wrangler ciertamente están más interesados ​​​​en todoterreno que la mayoría. Y tanto el Jeep Wrangler como el Subaru Crosstrek pueden más que cuidarse solos cuando el pavimento se vuelve cuestionable.

Para otros, se trata más de parecer que pueden hacer eso que cualquier otra cosa.

Tome como ejemplo el Volkswagen Atlas Peak Edition 2024, un nivel de equipamiento que debutó en la feria de Nueva York. Es una actualización visual robusta para el crossover familiar mediano de VW, que ha estado en el mercado desde 2017.

Aquí, VW claramente parece estar ejecutando el libro de jugadas de Subaru: tiene lo que el fabricante de automóviles llama una fascia delantera más “resistente”, rines negros de 18 pulgadas, llantas todo terreno y distintivos naranjas “Peak Edition” por dentro y por fuera. VW mostró un concepto llamado “Basecamp” en 2019 y luego convirtió ese nombre en un paquete de accesorios que inspiró la Peak Edition, pero no se equivoque aquí: este Atlas no escalará muchos picos en el corto plazo porque es solo un paquete de apariencia.

O tome el Honda Pilot y Passport en versión TrailSport. Ninguno de ellos hizo su debut en Nueva York, pero los autos están en el escenario para atraer a los compradores que exigen un poco más de robustez (o la apariencia de ella). Solo uno de ellos, el Pilot, tiene una suspensión levantada; Car and Driver llama a estos paquetes “principalmente teatro”.

Pero para el comprador crossover que los ve dentro del Javits Center de Nueva York entre varios Jeeps, Ford Broncos y Subarus, parecen encajar perfectamente. Hay una razón por la que todos estos fabricantes de automóviles siguen haciendo esto: parece estar funcionando. Y aunque es fácil burlarse de un crossover que parece construido para el apocalipsis pero que es más hogareño en un centro comercial al aire libre que al aire libre, seguimos comprándolos. Y deberíamos esperar ver más de ellos.

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