Después de años de promesas y millones en inversiones, Porsche bombeó hoy los primeros galones de su combustible totalmente sintético en un automóvil. ¿Ese coche? Un 911, por supuesto.
Porsche lleva hablando de eFuels desde 2020, cuando invirtió 20 millones de euros en un proyecto con Siemens Energy para crear una planta piloto en Punta Arenas, Chile. La casa que Ferdinand construyó luego respaldó eso con una inversión adicional de $ 75 millones a principios de este año, tomando una participación del 12,5% en HIF Global, la sociedad de cartera para estos esfuerzos de producción de eFuel.
Los eFuels están destinados a ser alternativas neutrales en carbono, lo que permite que los vehículos heredados continúen operando frente a las crecientes restricciones en la emisión de carbono de los vehículos de pasajeros. Sin embargo, todo es teoría en este punto. Si bien las prohibiciones para la venta de vehículos de combustión interna ya están en los libros en muchos lugares, a partir de 2035 en California y la UE, a nivel mundial, aún no se han otorgado exenciones para eFuels. La UE planea redactar una propuesta para “combustibles neutros en CO2” y si pueden resultar exentos, pero eso puede aplicarse solo a vehículos comerciales.
Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Porsche, espera que tal exención cubra el uso de eFuels en los autos de su compañía: “Esto todavía está en progreso, pero al menos nuestra expectativa es que podamos usar tal eFuel también en autos de pasajeros, especialmente Porsche. carros. Esta es la expectativa, pero esto no está finalizado hoy”.
Créditos de imagen: Porsche
Por ahora, los eFuels de Porsche se utilizarán exclusivamente fuera de la carretera, impulsando la serie global Porsche SuperCup de la compañía. Con el fuerte rumor de que Porsche ingresará pronto a la Fórmula Uno, y con esa serie lista para cambiar a combustibles neutros en carbono para 2026, no es difícil ver potencial allí también.
¿Por qué Chile? Los eFuels dependen en gran medida de la división del agua en sus elementos componentes: hidrógeno y oxígeno. Para realizarse de manera efectiva, esta electrólisis requiere mucha electricidad barata, proporcionada en Chile por los constantes vientos fuertes. Se dice que Punta Arenas es la zona más ventosa de América del Sur, una fuerza convertida en electricidad por los aerogeneradores de Siemens Gamesa.
El hidrógeno de ese proceso luego se mezcla con CO2 extraído del aire para crear una forma de metanol. Esta materia prima se puede refinar aún más para una variedad de productos, incluidos los eFuels que Porsche usará para impulsar sus autos de carrera hoy y espera que mantenga sus vehículos históricos en la carretera en el futuro.
Los planes iniciales de Porsche eran de 130,000 litros del material para fines de 2022. Dada la fecha y el tamaño del tanque de ese 911 (67 litros como máximo), parece claro que la meta llegará más tarde. El próximo objetivo de Porsche es de 55 millones de litros por año en los próximos tres años. Con ese volumen, Michael Steiner de Porsche dice que el costo de producción se reducirá a aproximadamente $2 por litro.
En este momento, el precio promedio del combustible en Alemania es de aproximadamente $1.75 por litro, pero eso es en el surtidor. El transporte, los impuestos y otras tarifas significarán que los eFuels seguirán siendo significativamente más caros que los combustibles tradicionales durante algún tiempo, pero su naturaleza neutral en carbono aún puede convertirlos en opciones atractivas para aplicaciones comerciales en particular.
“Hay varias iniciativas en todo el mundo”, me dijo Steiner. “Algunas regiones buscan beneficios fiscales, algunas buscan cuotas combinadas para diferentes sectores. Por lo tanto, todavía está abierto qué mercados podrían ser más favorables para eFuels”.
Una cosa está clara: independientemente del éxito de eFuels y, de hecho, de las exenciones para la combustión interna neutra en carbono, Porsche se apega a su objetivo del 80% de las ventas de vehículos eléctricos para 2030.
“Tenemos una estrategia clara”, dijo Steiner. “El enfoque principal es la movilidad eléctrica, pero además cuidamos nuestros autos ICE”. Por supuesto, Porsche es una marca con una sólida historia. Ese 911 repostado hoy fue solo uno de los más de un millón de cosas que Porsche ha producido desde 1963. Mantenerlos en funcionamiento es claramente un gran incentivo.
