Rivian dijo el jueves que planea lanzar una versión sintitativa de su sistema de asistencia para el conductor para conducir en carretera “en unas pocas semanas” y una versión de “sincera” en 2026.
El sistema de no intervención permitirá a Rivian competir con compañías como Ford y General Motors, que han lanzado sistemas similares en los últimos años. (Ford ha nombrado su blueCruise del sistema, mientras que GM tiene Supercruise). El sistema de autocontrol completo (supervisado) de Tesla, que no es completamente autónomo a pesar de su nombre, requiere que los usuarios mantengan sus manos en la rueda.
El lanzamiento se produce cuando Rivian pronostica otro año desafiante, impulsado en gran parte por la incertidumbre en torno a lo que cambia la administración de Trump podría hacer a la política regulatoria. La compañía publicó su primera ganancia bruta positiva en el cuarto trimestre de 2024. Eso fue impulsado por un esfuerzo de reducción de costos en toda la compañía en 2024, pero también un aumento en los ingresos de software y servicios.
Las ambiciones de autonomía de Rivian estaban al frente y al centro cuando la compañía rompió sigilo en 2018. En ese momento, el CEO RJ Scaringe estaba hablando de escenarios de ensueño en los que los propietarios de Rivian podían comenzar una caminata y hacer que sus vehículos condujeran de forma autónoma para reunirse con ellos al final. Pero la autonomía quedó en segundo plano en los años desde que, al menos públicamente, como Rivian se centró en completar su OPI y lanzar y escalar tres vehículos diferentes.
Rivian ahora ha publicado años consecutivos de construcción y entrega de alrededor de 50,000 vehículos, y tiene algo de espacio para respirar, gracias a un gran acuerdo con Volkswagen finalizado a fines del año pasado, para centrarse en implementar características como un sistema de no intervención.
Rivian está capacitando su plataforma de asistencia al conductor utilizando lo que se conoce como capacitación “de extremo a extremo”, un enfoque similar de lo que Tesla está haciendo con su software completo de conducción autónoma (supervisada). En lugar de escribir reglas codificadas, Rivian usa datos de las cámaras y los sensores de radar para entrenar los modelos que alimentan su sistema de asistencia del conductor.
Al igual que Ford y GM, Rivian está comenzando al permitir que la función de no se use solo en las carreteras. Scaringe dijo el jueves que, una vez que se lanza la versión de otra manera en 2026, Rivian lentamente permitirá que el sistema de asistencia del conductor se expanda más allá de otros tipos de carreteras.
“En última instancia, el estado final, creemos que las manos libres, la otra vez, deben estar disponibles esencialmente en todas partes”, dijo Scaringe.
Para llegar a ese punto, Scaringe dijo que Rivian está evaluando una “variedad de formas realmente creativas en las que podemos acceder a una cantidad sustancial de GPU sin tener que desplegar el Capex nosotros mismos” para entrenar sus modelos autónomos, un descanso notable de cómo es Tesla Gastar miles de millones de dólares en GPU.
