Tesla dijo que es probable que los créditos fiscales federales de $ 7,500 para sus vehículos eléctricos Model 3 y Model Y se reduzcan después del 31 de diciembre, según un cambio en el sitio web del fabricante de automóviles el martes por la noche.
“Los clientes que reciben un nuevo Tesla calificado y cumplen con todos los requisitos federales son elegibles para un crédito fiscal de hasta $7500”, se lee en el sitio web. “Reducciones al crédito fiscal federal actual probablemente después del 31 de diciembre”.
Los incentivos fiscales para vehículos eléctricos, además de los numerosos recortes de precios de Tesla, han ayudado al fabricante de automóviles a alcanzar cifras récord de entrega. Si Tesla perdiera los créditos fiscales, aún podría recurrir a sus confiables (y controvertidos) recortes de precios, pero a los analistas les preocupa que tal estrategia tenga un efecto grave en los márgenes de la compañía.
Tesla no dijo por qué espera perder los créditos fiscales federales en sus vehículos para fines de 2023, pero podría deberse al plan del gobierno de hacer cumplir reglas más estrictas sobre las baterías el próximo año.
El crédito fiscal se divide en dos partes, cada una con un valor de $ 3,750: un requisito de batería y un requisito de minerales críticos. Para ser elegible para el requisito de batería en 2023, el 50 % de la batería del vehículo debe ensamblarse o fabricarse en América del Norte. El próximo año, ese porcentaje salta hasta el 60%.
Para cumplir con el requisito de minerales críticos en 2023, el 40 % de los minerales críticos en la batería de un automóvil deben extraerse o procesarse dentro de EE. UU., o de un país con el que EE. UU. tenga un acuerdo de libre comercio. Para 2024, ese porcentaje será del 50%. Además, en 2024, los vehículos no pueden obtener piezas de batería de un país extranjero de interés, también conocido como China, y en 2025, los vehículos eléctricos no pueden contener ningún mineral crítico procedente de China u otros países de interés, si quieren conservar sus créditos. .
Tesla utiliza baterías de la empresa china CATL y de la empresa surcoreana Panasonic para sus Model 3. El fabricante de automóviles recurrió recientemente a BYD, un fabricante de automóviles chino, para obtener baterías para su Modelo Y.
Los estrictos requisitos son el intento de EE. UU. de poner fin a la dependencia de China para la fabricación y las piezas de baterías. A pesar de la inversión de miles de millones de dólares de los fabricantes de automóviles y de baterías en tierra, será difícil acabar con esa dependencia.
Seis de las 10 principales empresas de fabricación de baterías tienen su sede en China, el país que domina la producción de cátodos, ánodos y materiales refinados para baterías. En 2022, China tenía más capacidad de producción de baterías que el resto del mundo combinado, con una capacidad de 838 GWh. Eso se compara con los 70 GWh de EE. UU., según datos de BloombergNEF. Se espera que la capacidad de producción de baterías de EE. UU. crezca 10 veces para 2027 a aproximadamente 908 GWh, pero eso no es nada en comparación con el aumento esperado del 600% de China.
La alerta de Tesla también podría ser un movimiento para impulsar más ventas este año, alentando a los compradores a pedir un Model 3 o Y en los próximos meses mientras haya una garantía casi total de recibir el crédito completo. Tesla acaba de obtener luz verde para que sus Model 3 sean elegibles para el crédito completo, en lugar de solo la mitad, en junio. Todos los Model Y han sido elegibles desde que las reglas entraron en vigencia.
