Tesla entregó el jueves por la noche las primeras versiones de producción de su semirremolque eléctrico retrasado durante mucho tiempo cinco años después de que el director ejecutivo Elon Musk revelara el vehículo comercial. Los primeros camiones Tesla Semi fueron entregados a Pepsi en un evento en la gigafábrica de la compañía en Sparks, Nevada.
Pepsi hizo un pedido de 100 camiones en diciembre de 2017, cuando se reveló por primera vez el Tesla Semi. Otros clientes en espera de alto perfil incluyen Anheuser-Busch, Walmart y UPS.
Tesla parecía tener al menos cinco semifinales en el evento, que contó con la marca PepsiCo y Frito-Lay. Pepsi compartió previamente planes para usar al menos 15 de los Tesla Semis para convertir su Modesto, California Sitio Frito-Lay en una instalación de cero emisiones.
La gran revelación llega un par de meses después de que Musk tuiteara que la producción en el Semi retrasado había comenzadoy las primeras entregas comenzarán en diciembre de 2022.
almizcle tenía introducido originalmente un prototipo de camión eléctrico Clase 8 en 2017 y planeaba comenzar la producción en diciembre de 2019. El programa de camiones ha estado plagado de retrasos. durante su informe de resultados del segundo trimestre de 2021Tesla dijo que necesitaría impulsar la producción hasta 2022 debido a los desafíos de la cadena de suministro y la disponibilidad limitada de celdas de batería.
Tesla no reveló el precio del camión Semi.
Hacer que Tesla cumpla sus promesas de 2017
Tesla reveló su Semi, un camión eléctrico Clase 8, en la fábrica de la compañía en Sparks, Nevada.
En 2017, Tesla dijo que Autopilot, el sistema avanzado de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, estaría en el Tesla Semi. En el evento del jueves, ni Musk ni Dan Priestley, gerente senior de Tesla Semi Engineering, mencionaron las capacidades automatizadas del camión, ni discutieron la ubicación de las cámaras que serían necesarias para que Autopilot “vea”.
Sin embargo, Tesla se mantuvo fiel a varias de sus otras promesas de 2017. Por ejemplo, hace cinco años, Tesla dijo que su Semi sería capaz de viajar 500 millas con una sola carga de batería cuando estuviera completamente cargada y conduciendo a 65 millas por hora. El fabricante de automóviles parece haber cumplido esa promesa el jueves e incluso lo demostró con un video que muestra un vehículo Semi de Fremont a San Diego. Sin embargo, la compañía no proporcionó algunas estadísticas importantes, incluido el tamaño del paquete de baterías.
En el pasado, Musk había dicho que el Semi pasaría de cero a 60 millas por hora en 20 segundos cuando estuviera completamente cargado, pero el ejecutivo no mencionó esa capacidad el jueves. Sin embargo, Musk Priestley promocionó el poder del Semi para pasar fácilmente a otro camión en una carretera mientras está cargado de mercancías y subiendo una pendiente del 6%.
El Semi usa el mismo tren motriz que el Plaid Model S y el Model X y se basa en un “sistema de tres motores”. Priestley dijo que eso significa que uno de los motores está constantemente conectado para lograr la máxima eficiencia y los otros dos son para torque y aceleración, lo que podría ser útil si un conductor se estuviera subiendo a un muelle de carga o quisiera rebasar a otro vehículo.
“Básicamente, puede tirar de 82,000 libras a velocidad de crucero, y lo único que lo hace es un motor diminuto en un eje”, dijo Musk, y señaló que el motor era del tamaño de una pelota de fútbol pero, debido a su densidad de energía, era más potente que un motor diésel. De hecho, Priestley dijo que el Semi tenía tres veces más potencia que cualquier camión diésel en la carretera en este momento.
Musk dijo que el Semi era rápido para acelerar y rápido para frenar. Como se prometió, el Semi está construido con frenado regenerativo, lo que significa que los frenos entregan energía a la batería cuando los conductores quitan el pie del acelerador.
“Llegamos al pie de la colina y tenemos frenos fríos”, dijo Musk. “Eso es alucinante en el mundo de los camiones”.
Musk también señaló que las ruedas tienen una mejor tracción, lo suficientemente buena como para evitar que el camión se doble, que un camión diésel porque los motores eléctricos son más precisos que los motores diésel.
La cabina interior del camión, como se anunció anteriormente, está construida con el asiento en el medio. Priestley dijo que los conductores podrían ponerse de pie y cambiarse de ropa dentro de la cabina, que está construida con espacio de carga para herramientas, así como puertos de carga.
“Tienes eficiencia en todos los aspectos del vehículo. Hay descarga de suspensión de un solo toque, por lo que es muy fácil de acoplar al remolque. Ahorra tiempo y dinero”, dijo Musk.
“Realmente estamos tratando de extender la idea de esta eficiencia no solo mientras estás en la carretera, sino también en el patio. Entonces, antes y después de que el camión haya hecho su trabajo en la carretera”, dijo Priestley.
Parte de la razón por la que Tesla pudo lograr tanta “eficiencia” fue porque podía confiar en los aprendizajes de su flota de automóviles activos.
“Wantes de viniendo apagado de a estupendo lanzamiento almohadilla con todo ese es hecho en la descansar de nuestro productos ya”, dijo Priestley. “YOt’s además activado porque de tesla obtuvo este entero vertical integración en la software y la hardware lado, asi que la equipos son laboral juntos a poner todos que juntos dentro una paquete. Este es a enorme victoria por todos de nuestro productos, pero particularmente Semi.”
Tesla podrá acumular más datos para mejorar el Semi en el futuro colocando los camiones en su propia flota y usándolos para transportar mercancías entre las fábricas y los proveedores de Tesla.
Finalmente, Tesla se ha mantenido fiel a su visión de carga de hace cinco años. Los semis se cargarán con un “cargador de clase de megavatios” que cuenta con un sistema de enfriamiento inmersivo de última generación. Estos cargadores serán similares a la red de supercargadores de Tesla. La compañía también instalará Megapacks junto con los cargadores, que son un sistema de almacenamiento de energía que evita los picos de picos de electricidad de la red.
