Es 2023, y hace años que pasamos el pico de la recaudación de fondos monstruosa para las nuevas empresas de transporte y entrega a pedido enzarzadas en carreras altamente competitivas entre sí para dominar la movilidad de los consumidores urbanos. Pero con muchos de los jugadores más grandes y tenaces todavía en el mercado, esas rondas no han desaparecido por completo. Hoy, Cabify, la plataforma con sede en Madrid que compite contra Uber en España y América Latina, anuncia que ha obtenido $110 millones en fondos, dinero que planea usar en parte para expandir su huella actual, para expandir su tecnología. stack, y traer más vehículos eléctricos a su flota.
La empresa cuenta actualmente con más de 42 millones de usuarios registrados y 1,2 millones de conductores en ocho mercados que incluyen ciudades de España como Madrid y Barcelona, así como ciudades de Argentina, Chile, Colombia, España, México, Perú y Uruguay. Dice que su plan es triplicar los ingresos en los próximos tres años mientras se expande a 25 centros urbanos más con poblaciones de más de 200,000.
La financiación que se anunció hoy es una combinación de capital y deuda, me dice la compañía. El capital proviene de Orilla Asset Management (la oficina familiar de Francisco Riberas, uno de los principales accionistas de Gestamp, un gigante español de fabricación de automóviles), el gigante de servicios financieros AXIS (a través de su Fond-ICO Next Tech), y otros que son no ser nombrado.
Pero no tenemos una idea de la cantidad exacta de la nueva financiación: los 110 millones de dólares también incluyen un préstamo de 40 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones anunciado en diciembre de 2022, y también incluye los ingresos de la ronda de financiación de una cantidad no confirmada. que Cabify consiguió en julio de 2022.
Cabify tampoco respondió a una pregunta sobre su valoración. PitchBook señala que la inversión en julio de 2022 valoró a la empresa en 1490 millones de dólares, por lo que esa es la última cantidad declarada. Sin embargo… para un poco de contexto sobre ese número, y un ejemplo de la presión bajo la que se encuentran las nuevas empresas en este momento con un “costo de capital” más alto que antes, cuando Cabify recaudó $ 160 millones en 2018 (un momento álgido para ese tipo de rondas de financiación descomunales), tenía una valoración de 1.400 millones de dólares.
La compañía tiene una tabla de capitalización bastante grande debajo de esa cifra: PitchBook enumera no menos de 33 inversores actuales (más otros 13 que han cobrado). La lista de patrocinadores activos incluye a personas como Rakuten (el “Amazon” japonés que ha utilizado España como base de operaciones para sus esfuerzos europeos), Endeavour Capital y los gemelos Winkelvoss.
La recaudación de fondos de Cabify subraya el hecho de que, si bien es posible que los reguladores no exijan cuentas a tantas de estas empresas de transporte como antes, y que los consumidores no hablen tanto de ellas como lo hacían antes de la COVID-19, continúan creciendo, y específicamente aquí. están recaudando dinero en un mercado de capitales ajustado para seguir invirtiendo en su crecimiento. Cabify no revela cifras de ingresos, ni si es realmente rentable en un solo mercado o en general, pero dijo que es creciente.
En 2021, la empresa siguió el ejemplo de Uber y otros en el mercado con una expansión para ofrecer servicios “multimodales”, específicamente suscripciones en múltiples formas de transporte; y también agregó entregas de comestibles a su aplicación.
Eso también se ha traducido en un aumento de los ingresos: Cabify señala que “la facturación en 2022 ya es un 24 % superior a la de 2019 y un 32 % superior a la de 2021”. Esas cifras absolutas, sin embargo, pueden no ser muy grandes. Los últimos datos financieros de la empresa publicados en PitchBook son de 2019, cuando registró ingresos por 2,94 millones de dólares. Eso significaría que los ingresos de 2022 son de 3,65 millones de dólares.
“Este compromiso de los inversores estratégicos es un reconocimiento al impacto positivo y potencial de Cabify para seguir creando valor a largo plazo para nuestros inversores y las ciudades en las que operamos”, dijo Juan de Antonio, CEO de Cabify, en un comunicado. “Estos son socios que comparten nuestra visión de la industria de la movilidad sostenible y nos permitirán acelerar la entrega de nuestro plan estratégico”.
La estrategia del vehículo eléctrico vendrá en unas pocas fases que se derivan de un objetivo que la compañía se ha marcado para que todos los viajes sean cero emisiones para 2025 en España y 2030 a nivel mundial. El préstamo del BEI, destinado a este esfuerzo, se está utilizando para desplegar 1.400 vehículos eléctricos y puntos de recarga en España. Lo último en este frente es una licitación que la compañía realizará este año para adquirir vehículos e infraestructura de recarga. (Cabify trabaja con conductores que tienen vehículo propio, pero también ha construido su propia flota, Vecttor, que opera en Barcelona, Madrid, Valencia, Sevilla y Málaga, y tiene un 95% de etiqueta “eco o cero”. También firmó un acuerdo con Fenie Energia, comercializadora independiente de soluciones de electricidad, gas y eficiencia energética, “para impulsar la instalación y puesta en marcha de puntos de recarga en toda España para acelerar la electrificación de los vehículos de los taxistas y autónomos que utilizan Cabify”. Eso incluirá descuentos a los conductores para instalar puntos de recarga.
