Las empresas de vehículos autónomos Waymo y Cruise están a punto de obtener la aprobación final para cobrar tarifas por viajes en robotaxi totalmente autónomos en toda la ciudad de San Francisco a todas horas del día o de la noche.
En medio de la creciente resistencia a la presencia de vehículos autónomos en la ciudad, la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC, por sus siglas en inglés) publicó dos proyectos de resolución a fines de la semana pasada que otorgarían a Cruise y Waymo la capacidad de extender las horas de operación y las áreas de servicio de su ahora limitado robotaxi. servicios.
Los borradores están fechados para una audiencia el 29 de junio y todavía hay espacio para comentarios públicos, que vencen el 31 de mayo. Según el lenguaje redactado por la CPUC, muchas de las protestas planteadas por la ciudad de San Francisco ya han sido rechazadas.
Las agencias de la ciudad han denunciado la serie de (principalmente) vehículos Cruise que han fallado y se han detenido en medio de las intersecciones o incluso en las líneas de tren ligero, lo que afecta el flujo de tráfico y obstruye tanto el transporte público como los servicios de emergencia. La serie de incidentes, documentados en las redes sociales y foros en línea, ha dado lugar a una investigación sobre Cruise por parte de la Asociación Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Con estos ejemplos, la ciudad ha instado a la CPUC a actuar con cautela, establecer talleres, recopilar más datos, prohibir el despliegue de taxis robotizados en el centro y durante las horas pico, y limitar la expansión del tamaño de las flotas.
Los taxis robóticos ya han causado problemas en la ciudad tanto desde el punto de vista del flujo de tráfico como de la seguridad, algo que solo se exacerbará una vez que un número ilimitado de AV inunde la ciudad, argumenta la ciudad. Ni Cruise ni Waymo compartirían exactamente cuántos AV tienen actualmente en San Francisco. Un portavoz de Waymo dijo que la compañía tiene “un par de cientos de automóviles” en cada una de sus áreas de servicio totalmente autónomas de la marca “Waymo One”.
“San Francisco expresa su preocupación por la expansión del servicio comercial a las horas pico del día, ya que es probable que las paradas y los retrasos afecten significativamente a más pasajeros tanto en las líneas de tránsito afectadas como en todo el sistema”, se lee en el resumen de la CPUC de las objeciones planteadas por San Francisco. la Autoridad de Transporte Municipal de Francisco (SFMTA), la Autoridad de Transporte del Condado de SF (SFCTA) y la Oficina de Discapacidad del Alcalde.
“Además, San Francisco describe paradas no planificadas y maniobras inseguras de los Cruise AV que han afectado a los servicios de emergencia. Estos incluyen incidentes en los que un Cruise AV obstruyó un vehículo del departamento de bomberos que viajaba a una emergencia, atropelló una manguera contra incendios o ingresó incorrectamente a una escena de emergencia”.
La CPUC ha respondido que los argumentos de San Francisco no están “dentro de los motivos de una protesta adecuada” porque “requeriría volver a litigar una orden previa de la Comisión” y porque una protesta no puede basarse “puramente en objeciones de política”. La Comisión también ha señalado que el Departamento de Vehículos Motorizados de California, no la CPUC, tiene autoridad sobre los dominios de diseño operativo aprobados de Cruise y Waymo, que incluyen áreas de servicio y horas de operación.
En San Francisco, Cruise y Waymo han tenido que obtener una serie de permisos de las agencias de la ciudad para poner los taxis robotizados en la carretera. El DMV aprueba las solicitudes para probar y desplegar vehículos autónomos, y la CPUC otorga permiso para cobrar tarifas a los pasajeros.
Los permisos actuales de Cruise le permiten ofrecer un servicio de pasajeros con tarifa en áreas limitadas de San Francisco de 10 p. m. a 6 a. m., así como un servicio de pasajeros gratuito en toda la ciudad a cualquier hora del día, ambos sin la presencia de un conductor de seguridad. A fines de abril, Cruise solo ha abierto el servicio totalmente autónomo en toda la ciudad para los empleados.
El servicio pago de Waymo, que está disponible en todo San Francisco a cualquier hora del día, debe contar con la presencia de un conductor de seguridad humana. El servicio de robotaxi totalmente autónomo (es decir, sin conductor de seguridad) de la compañía que opera en toda la ciudad sigue siendo gratuito. Waymo también ofrece un servicio gratuito con un conductor de seguridad presente en partes de Los Ángeles y en Mountain View y sus alrededores.
Siempre y cuando la CPUC autorice a los dos competidores a comenzar a cobrar a los pasajeros por viajes sin conductor, Waymo y Cruise estarán en pie de igualdad en la ciudad. Al menos desde una perspectiva regulatoria.
Recibir la autorización no significa que Waymo y Cruise comenzarán a operar operaciones comerciales a gran escala de inmediato en San Francisco.
Un portavoz de Waymo dijo que la compañía tiene la intención de “expandirse cuidadosamente y con la seguridad como nuestra máxima prioridad”.
Cruise no proporcionó ningún comentario.
